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久保田联合收割机分离桶
失效的原因：
⑴超负荷使用(主操作手柄的急进、急停；收割部分离合器快速结合、切断；收割部分堵塞物未清除就继续收割)。
⑵收割部分驱动胶带打滑(胶带张紧度不够、磨损严重)。
⑶单向离合器驱动轴磨损严重。
⑷单向离合器更换时组装不良。
⑸单向离合器内润滑油干枯、烧尽。
使用保养注意点：
⑴操作时主变速手柄应缓慢的向前或向后，收割部分离合器应平稳地结合或切断。收割、脱粒各离合器手柄在“合”的位置时，收割离合器张紧簧的长度为102毫米，脱粒离合器张紧弹簧的长度为143毫米。
⑵收割部分堵塞后，立即切断收割部分离合器，待彻底清除堵塞物后再开始作业。
⑶定期检查收割部分驱动胶带张紧度及磨损状况。
⑷更换单向离合器时，要用手按入(不能用榔头敲打)，然后加满润滑油。
⑸单向离合器驱动轴若磨损过大，需要测定单向离合器安装位置的轴径，如该处轴径在空集18.771毫米以下，则必须更换新轴。
收割机筛箱驱动轴容易断的原因：【1】筛箱装配时装偏、变形，从而使吊挂轴受扭力疲劳断裂, 处理：装配时前后筛箱运动放中间位置，将前后两侧用同等厚的木板与车架塞紧，，然后紧固各螺栓使筛箱前后运动平稳，减轻筛箱驱动轴的断裂。【2】 清选负荷过大 。处理：负荷过大时降低前进速度，减轻喂入量，【3】筛箱筛面杂物过多，处理：轻微开打筛片开度，加大风机风量，减轻筛箱负荷。 这是厂家装配的要求。
如果轴承没问题的话就是皮带轮安错型号转速过高引起的
一般情况下半轴是不会断的，半轴螺丝断了倒是经常遇见！里面的齿缺了也常遇见！如果真是半轴断了，就是质量问题。
大学理工科专业有哪些
理工科专业分为理、工、农、医四个学科门类，各学科专业设置如下：
一、理学
1．
数学类
：数学与应用数学；信息与计算科学
2．
物理学类：物理学；应用物理学
3．化学：化学；应用化学
4．
生物科学类：生物科学；生物技术
5．天文学类：天文学
6．
地质学类：地质学；地球化学
7．
地理科学类：地理科学；资源环境与城乡规划管理；地理信息系统
8．
地球物理学类：地球物理学
9．
大气科学类：海洋科学；应用气象学
10．
海洋科学类：海洋科学；海洋技术
11．
力学类：理论与应用力学
12．
电子信息科学类：电子信息科学与技术；微电子学；光信息科学与技术
13．
材料科学类：材料物理；材料化学
14．
环境科学类：环境科学；生态学
15．
心理学类：心理学；应用心理学
16．
统计学类：统计学
二、工学
1．
地矿类：采矿工程；石油工程；矿物加工工程；勘查技术与工程；资源勘查工程
2．
材料类：冶金工程；金属材料工程；无机非金属材料工程；高分子材料与工程
3．
机械类：机械设计制造及其自动化；材料成型及控制工程；工业设计；过程装备与控制工程
4．仪器仪表类：测控技术与仪器
5．
能源动力类：核工程与核技术
6．
电气信息类：电气工程及其自动化；自动化；电子信息工程；通信工程；计算机科学与技术；生物医学工程
7．
土建类：建筑学；城市规划；土木工程；建筑环境与设备工程；给水排水工程
8．
水利类：水利水电工程；水文与水资源工程；港口航道与海岸工程
9．
测绘类：测绘工程
10．
环境与安全类：环境工程；安全工程
11．
化工与制药类：化学工程与工艺；制药工程
12．
交通运输类：交通运输；交通工程；油气储运工程；飞行技术；航海技术；轮机工程
13．
海洋工程类：船舶与海洋工程
14．
轻工纺织食品类：食品科学与工程；轻化工程；包装工程；印刷工程；纺织工程；服装设计与工程
15．
航空航天类：飞行器设计与工程；飞行器动力工程；飞行器制造工程；飞行器环境与生命保障工程
16．
武器类：武器系统与发射工程；探测制导与控制技术；弹药工程与爆炸技术；特种能源工程与烟火技术；地面武器机动工程；信息对抗技术
17．
工程力学类：工程力学
18．
生物工程类：生物工程
19．
农业工程类：农业机械化及其自动化；农业电气化与自动化；农业建筑环境与能源工程；农业水利工程
20．
林业工程类：森林工程；木材科学与工程；林产化工
21．
公安技术类：刑事科学技术；消防工程
三、农学
1．
植物生产类：农学；园艺；植物保护；茶学
2．
草业科学类：草业科学
3．
森林资源类：林学；森林资源保护与游憩；野生动物与自然保护区管理
4．
环境生态类：园林；水土保持与荒漠化防治；农业资源与环境
5．
动物生产类：动物科学：蚕学
6．
动物医学类：动物医学
7．
水产类：水产养殖学；海洋渔业科学与技术
四、医学
1．
基础医学类：基础医学
2．
预防医学类：预防医学
3．
临床医学与医学技术类：临床医学；麻醉学；医学影像学；医学检验
4．
口腔医学类：口腔医学
5．
中医学类：中医学；针灸推拿学；蒙医学；藏医学
6．
法医学类：法医学
7．
护理学类：护理学
8．
药学类：药学；中药学；药物制剂
一、什么情况下会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。
断半轴的原因：
1.超载
超载这个问题，相信很多人都司空见惯，说什么不超载哪能赚钱之类的云云，纯属是为自己做错事找借口，车辆核定载重，一旦超载车辆的耐用率自然而然的降低了。就会出现诸多的毛病和问题，到时候修车换车也是一笔支出。故障， 超载是主因。维修 ，超载增成本。
2.闲置
车辆买了回来，很久放着都不用，灰尘肯定就多，又生锈等等，车辆久放不动还不如别买车，不然用不了多久就成为一堆废铁了。
一、什么情况下会断轴呢? ①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。 ②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。 ③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。 ④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。 以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。 二、如何避免因事故造成的断轴? 无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点： 1.转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲; 2.下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。 三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故： 1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。 2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴 3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。 以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢? 在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能： 1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。 2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。 无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。 有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车?答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。 还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢?轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。